安慶新能源汽車電機生產(chǎn)廠家
發(fā)布時間：2025-04-09 01:13:20
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2. 異步電機。交流電動機的工作原理：通電繞組在旋轉磁場里轉動。電動機中的定子和轉子并不接觸，為什么給定子繞組通上交流電后，轉子就會旋轉呢？其工作原理用到兩大電磁定律：電磁感應定律和楞次定律。當定子上纏繞的繞組通上交流電后，由于交流電的特性，定子繞組就會產(chǎn)生一個旋轉的電磁場。轉子上的繞組是一個閉環(huán)導體，它處在定子的旋轉磁場中就相當于在不停地切割定子的磁感應線。根據(jù)法拉第電磁感應定律，閉合導體的一部分在磁場中做切割磁感應線的運動時，導體中就會產(chǎn)生電流。
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02.開關磁阻電動機。開關磁阻電動機的起步要晚于無刷直流電動機調速系統(tǒng)，開關磁阻電機系統(tǒng)集了數(shù)字電子、電力電子及現(xiàn)代電磁理論技術，是具有光、機、電一體化的技術產(chǎn)品，來源可追溯至步進電機的變磁阻結構。開關磁阻電動機的電機結構與其他電機區(qū)別并不大，可靠性高，生產(chǎn)成本較為便宜，有較大的電動機利用系數(shù)，尤其它的轉矩表現(xiàn)非常好，轉速調速性能也較佳，轉矩與電流極性無關，只需要單向的電流激勵。綜合考慮是用于電動汽車驅動的很好選擇。缺點在于，對電機驅動器要求高，諧波分量比重較大，磁極端部會發(fā)生飽和，出線頭較多，常導致噪聲，增加了控制器設計難度及汽車噪聲的處理。
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根據(jù)楞次定律，感應電流的效果總是反抗引起感應電流的原因，也就是盡力使轉子上的導體不再切割定子旋轉磁場的磁感應線，這樣的結果就是：轉子上的導體會“追趕”定子的旋轉電磁場，也就是使轉子追著定子旋轉磁場跑，z終使電動機開始旋轉。由于轉子總是在“追趕”定子旋轉磁場的旋轉速度，并且為了能夠切割磁感應線而產(chǎn)生感應電流，轉子的轉速總要比定子電磁場的轉速慢一點點（2%~6%），也就是異步運行，所以才將這種產(chǎn)生感應電流的電動機稱為異步電動機。
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電動汽車電機控制原理簡介（一）——電動汽車驅動電機發(fā)展。從19世紀誕生人類歷史上第 一輛電動汽車，到如今大賣特賣的特斯拉品牌，電動汽車的發(fā)展可謂一波三折，經(jīng)歷了從黃金時期到無人問津，再到又重新集萬千矚目的回旋歷史進程。同樣，電動汽車驅動電機也隨著時代的變革、科技的進步而得以快速、穩(wěn)步地向前發(fā)展。電動汽車牽引電機一般滿足以下幾個方面要求：(1)高運行效率；(2)高功率密度；(3)精 確的轉矩控制；(4)良好的調速性能；(5)適應高低溫、振動等惡劣的工作環(huán)境；(6)體積小適于車輛攜帶；(7)密封性好；(8)可靠性高。
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新能源汽車驅動系統(tǒng)方面：多電機驅動方向發(fā)展。驅動電機是新能源汽車中的核心零部件。驅動電機裝機量也受到新能源汽車產(chǎn)銷影響，新能源汽車產(chǎn)銷上漲，配套的驅動電機裝機量也會增加。一個電動汽車一般含有一個主驅動電機，但是隨著科學技術的進步，雙電機或多電機，也逐漸出現(xiàn)在我們的視野。以高端新能源汽車小鵬G9為例，小鵬G9共提供兩驅單電機與四驅雙電機兩套動力系統(tǒng)，其中四驅版本的電機總功率為405kW，前電機為175kW交流異步電機，后電機為230kW永磁同步電機。若一輛新能源汽車上用到的是四臺驅動電機，按照中國汽車工業(yè)協(xié)會預測的新能源汽車2023年銷量預計900萬輛計算，那么2023年新能源汽車驅動電機的需求量約為3600萬臺。
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早期針對異步電機，在工業(yè)領域使用較為傳統(tǒng)的變頻變壓（VVVF）控制方式，由于感應電機動態(tài)模型非線性，需要采用矢量控制并配合一些策略可取得較好的控制效果?；诟袘姍C小型輕量化、低速時轉矩高，有寬泛的速度控制范圍等特點，使其在 BEV 驅動電機里被應用得非常早，同時它堅固耐用、運行可靠，在一些大型機床等場合也有廣泛應用，是歐美國家電動汽車驅動電機的首要選擇。但對比稀土永磁同步電機，其功率密度和運行效率均偏低，且尺寸較大增加了車身重量，眼下有逐漸被永磁同步電機取代的態(tài)勢。